Raport Rynku Hybryd Plug-in (PHEV) w Europie 2026: Rejestracje w 5 Krajach i Ekspansja Chińskich Marek

Rynek samochodów osobowych w Unii Europejskiej przechodzi w 2026 roku strukturalną transformację napędzaną normami emisyjnymi i polityką podatkową poszczególnych państw członkowskich. Dane Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów (ACEA) oraz krajowych rejestrów potwierdzają dynamiczny wzrost napędów zelektryfikowanych przy spadku tradycyjnych silników spalinowych.

W tym krajobrazie hybrydy plug-in (PHEV) osiągnęły stabilny udział w rynku na poziomie 9,1% – 10,0%, stając się kluczowym pomostem transformacji.

Przewaga taryfowa: Zwolnienie hybryd plug-in z karnych ceł UE

Najważniejszym wydarzeniem 2026 roku jest ekspansja chińskich koncernów (BYD, Chery z markami Omoda i Jaecoo, SAIC z MG, Leapmotor oraz Geely).

Unijne cła wyrównawcze na chińskie auta elektryczne (BEV) sięgające do 35,3% nie objęły hybryd plug-in. Podlegając jedynie podstawowej stawce celnej 10%, modele PHEV stały się głównym motorem wzrostu chińskich producentów w Europie.

1. Polska: Całkowite podium dla marek z Chin

Według danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego IBRM SAMAR oraz bazy CEPiK, rejestracje hybryd plug-in w Polsce w okresie styczeń–lipiec 2026 r. wzrosły o imponujące 97,7% rok do roku, osiągając 31 874 sztuki (udział w rynku: 8,7%).

Podium sprzedaży PHEV w Polsce zostało w całości zdominowane przez chińskie modele:

1. BYD Seal U DM-i (ok. 2 910 szt.)
2. Omoda 9 PHEV (2 880 szt.)
3. Jaecoo 7 PHEV (1 540 szt.)

W przedziale cenowym 100 000 – 150 000 PLN europejskie marki oferują głównie małe auta benzynowe, podczas gdy producenci z Chin dostarczają przestronne SUV-y segmentu D z bogatym wyposażeniem i zasięgiem elektrycznym przekraczającym 80 km.

2. Hiszpania: Strefy ZBE i etykieta "CERO"

W Hiszpanii rynek PHEV urósł w pierwszych 8 miesiącach 2026 r. o 35,0% do 105 396 aut (udział: 13,0%). Restrykcje stref czystego transportu (ZBE) wymuszają zakup aut z plakietką CERO. W sierpniu 2026 r. pierwsze trzy miejsca zajęły: BYD Atto 2 DM-i (783 szt.), BYD Seal U DM-i (581 szt.) oraz Geely Starray (574 szt.). Uruchomienie montażu w dawnej fabryce Nissana w Barcelonie pozwoliło modelowi Ebro S700 PHEV (Chery) na bezpośrednie wejście do pierwszej dziesiątki.

3. Włochy: Ulgi podatkowe dla flot firmowych (Fringe Benefit)

We Włoszech napędem rynku są regulacje dotyczące aut służbowych: podstawa opodatkowania użytku prywatnego wynosi 50% dla aut spalinowych, lecz tylko 20% dla hybryd plug-in. Przy ponad 40-procentowym udziale wynajmu długoterminowego (NLT), liderami września 2026 r. zostały BYD Seal U DM-i (ok. 2 144 szt.) oraz BYD Atto 2 DM-i (1 373 szt.).

4. Niemcy: Dane KBA i stawka 0,5% dla aut służbowych

W Niemczech rejestracje PHEV wzrosły w pierwszym kwartale o 19,3% (KBA). Preferencyjna stawka podatkowa 0,5% Dienstwagen wspiera popyt na modele z emisją poniżej 50 g/km. Rejestracje marki BYD wzrosły w okresie styczeń–lipiec o 315,2% do 31 492 sztuk, wyprzedzając w lipcu Teslę pod względem miesięcznej sprzedaży.

5. Francja: Podatek od masy i program Leasing Social

Francja stanowi wyjątek: obniżenie limitu emisji CO2 do 108 g/km oraz wprowadzenie podatku od masy (powyżej 1500 kg) mocno uderzyło w cięższe hybrydy plug-in. Program rządowych dopłat "Leasing Social" przekierował popyt na miejskie auta elektryczne produkcji europejskiej, ograniczając udział PHEV do 5,2% – 6,0%.

Podsumowanie i lokalizacja produkcji w Europie

Aby zabezpieczyć się przed przyszłymi barierami celnymi, chińskie koncerny dynamicznie rozwijają zakłady produkcyjne na terenie UE:

• BYD: Nowa fabryka w Segedynie (Węgry)
• Chery: Współpraca z marką Ebro w Barcelonie (Hiszpania)
• Leapmotor: Produkcja crossovera B10 w zakładach Stellantis w Saragossie (Hiszpania)

Inwestycje te dowodzą, że chińska technologia hybryd plug-in staje się trwałym elementem europejskiego krajobrazu motoryzacyjnego.